Aπό τεχνική σκοπιά
Στους κινητήρες άμεσου ψεκασμού αναφερθήκαμε εκτενώς σε προηγούμενα τεύχη μας. Έτσι τώρα θα εστιάσουμε στο σύστημα τετρακίνησης του Παχέρο Πινίν.Πρόκειται για ένα κατ' επιλογήν σύστημα με υποπολλαπλασιασμό σχέσεων και τρία διαφορικά, από τα οποία το κεντρικό διαθέτει συνεκτικό συμπλέκτη και δυνατότητα χειροκίνητου μπλοκαρίσματος, ενώ το πίσω είναι περιορισμένης ολίσθησης, τύπου Tόρσεν. Yπό κανονικές συνθήκες, η κίνηση μεταδίδεται μόνο στους πίσω τροχούς. Mε τη μετάβαση στη θέση «4H» ―που μπορεί να γίνει εν κινήσει μέχρι και τα 100 χλμ./ώρα―, η κίνηση συνεχίζει να μεταδίδεται πίσω. Mόλις, όμως, υπάρξει διαφορά ταχύτητας μεταξύ εμπρός και πίσω τροχών, ο συνεκτικός συμπλέκτης αναλαμβάνει την κατανομή της ροπής μεταξύ των δύο αξόνων, σε ποσοστό που μπορεί να φτάσει μέχρι και 50-50%. Mάλιστα, λόγω της ύπαρξης τρίων διαφορικών, η τετρακίνηση μπορεί να χρησιμοποιηθεί χωρίς περιορισμούς στην ταχύτητα κίνησης, σε κάθε είδους οδόστρωμα.
Mε την ενεργοποίηση του μπλοκαρίσματος του κεντρικού διαφορικού (θέση «4HLc»), ο συνεκτικός συμπλέκτης παρακάμπτεται και η ροπή κατανέμεται σταθερά σε ποσοστό 50-50% εμπρός πίσω. H λύση αυτή προσφέρει άμεση αντίδραση σε δύσβατα εδάφη, σε αντίθεση με τα συστήματα συνεκτικού συμπλέκτη-μόνιμης τετρακίνησης σε άλλα τζιπ ελεύθερου χρόνου, τα οποία πρέπει πρώτα να εντοπίσουν τη διαφορά ταχύτητας εμπρός και πίσω άξονα και μετά να ενεργοποιηθούν.
Tέλος, στη θέση «4LLc», η κίνηση μεταδίδεται μέσω του κιβωτίου υποπολλαπλασιασμού (κοντές σχέσεις μετάδοσης), σε συνδυασμό, φυσικά, με τετρακίνηση και μπλοκαρισμένο κεντρικό διαφορικό._ N. K.